电动出行意味着温度可控

我今年 29 岁，我的整个工作生涯都是在大陆集团度过的。2012 年毕业后，我选择了双重学习计划，也就是一边工作一边学习。就这样，我成为了一名工业工程专业的学生，还成功地获得硕士学位，现在我是一名应用工程团队的团队负责人。

电动出行最重要的就是保持温度可控：我们的团队负责将客户的要求与我们的生产专业知识和创新实力结合起来。例如，以冷却管路为例，我们首先要与客户以及施工工程师合作，像拼图一样设计冷却回路的各个部件。我们会对连接技术的要求、使用的材料以及在批量生产中各个部件能够正常工作的温度范围进行定义。顺便说一句，我们会与开发团队一起完成这项工作，开发团队负责提供新材料或生产技术。因此，一方面，我们要考虑客户要求的规格，另一方面，还要考虑生产计划，要尽可能经济高效地生产产品。我们通常在开始批量生产前两年开始设计，快到生产时，我们会逐渐撤出，而批量生产团队则会接手。总的来说，这项工作的特点是沟通会很多。

在这个领域，很多东西还是新的，这就是为什么我们每天都能学到新知识。这和内燃机形成了鲜明的对比，内燃机的总体状况在过去 25 年中几乎没有改变。许多事情是相似的，几乎没有变化，而且通常从一辆车或一代发动机到下一代只需要很小的调整。而电动出行就颠覆了很多。完全不同的挑战、新材料、不同的产品、新的设计。无论是在客户方面还是在我们自身方面，所有相关人员的学习曲线都是很陡峭的。所有这些因素也导致客户关系变得更加复杂。过去，只有一个联系人，但今天我们必须处理客户和供应商双边的各种问题。这也对我们的项目管理提出了新的要求。这就是工作让我充满热情的地方：它把人们聚集在一起，在项目团队中交流，彼此交换想法是工作的一个重要部分。如果一切都事先经过讨论和计划，实际实施起来就不会那么困难。无论客户是大型 OEM 还是小型的初创企业，这对我来说都没有区别。这一切都是在于良好的人际交往、专业讨论和平等的合作。

希望我们能设法向可持续的出行转型。我认为，重要的是我们要看到出行所消耗的总能量。无论驱动系统如何，只有一名乘客的大型、重型汽车都是不可持续的。因此要有两个出发点：首先，我们需要开发新的出行概念，让更多的人用更少的汽车或其他交通方式出行。第二，我们需要减少能源消耗总量。在这方面，电动汽车与内燃机相比已经具有明显的优势 - 这也是因为我们在整个循环过程中都能很好地管理热能。然而，我们还必须考虑这种车辆的驱动能量如何产生、储存和输送。所以对我来说，电动汽车只是第一个重要组成部分。十年后，我们驾驶电动汽车、在家里生产并储存电力将有望成为常态。我们仍将拥有自己的汽车，尤其是在郊外地区。在城市中，我们显然需要转型为其他出行概念。我坚持地认为，在不久的将来，我们将会有一场社会辩论，讨论在城市里拥有一辆汽车是否合理，因为可能会出现更具吸引力的的替代方案。

坦白讲，我只是整个团队的一份子，要掌握全貌并不容易。出行变化的速度太快，任何人 - 无论是 OEM、供应商还是服务提供商 - 都无法单独应对。大陆集团是五大重要汽车供应商之一，实际上，在汽车领域，我们生产了很多部件。也就是说，我们与整个系统息息相关。如果我们共同努力，我们将成功地实现这一转型 - 与我们的客户戮力同心，与其他市场参与者展开健康的竞争。