无论是嘻哈、乡村歌曲还是古典奏鸣曲 – 对于许多人来说，如果没有背景音乐，在车内的时间几乎无法忍受。然而，如果人们仔细聆听并关掉收音机，可能会发现五花八门的声音：气流有时很大，有时很轻。转向灯发出有规律的节奏。空调压缩机和伺服电机嗡嗡作响。急刹车时，轮胎会发出尖锐刺耳的声音，当距离太近时，停车助手会发出哔哔声。
然而，在内燃机汽车中，乘客并不会注意到那么多声音，因为发动机的声音会淹没许多其他声源。但在电动汽车中，这种现象（也称为掩蔽效应）基本上不存在 – 这就给我们的团队带来了新的挑战。
电动汽车不会嗡嗡作响，但它们会呼啸
在电动出行的最初开发中，许多汽车制造商首先关注的是动力系统和延长行驶里程。同时，其他因素在工程师的脑海中也有着十分重要的角色，例如驾驶员的舒适度。因为，即使电动机客观上比内燃机更安静，它的噪音也通常在四位数赫兹范围内。人们认为如此高的频率是令人不快的呼啸声。原因主要在于两种发动机的工作方式不同：内燃机在每个气缸中产生小规模爆炸，而电动机借助旋转磁场驱动电动汽车。
当轻微的振动变成沉闷感
电动出行带给人们的感觉是不同的。任何坐过电动汽车的人都知道，力和扭矩几乎是瞬间起作用的，尤其是在汽车起步时。原因是产生了电磁力，而且电动机的速度更快。如果车身随后开始振动，并被电动机外壳的自然频率放大，就会导致可感知的现象，例如，胃部会出现沉闷感。在这种情况下，工程师还谈到 NVH ，即噪音、振动及声振粗拙度。
为确保尽可能有效地保护车身及其乘员免受来自发动机和道路的这些高频刺激，电动汽车发动机必须进行专业安装。而我们的专业人员从设计到材料，可以处理很多参数。
通过正确的设计取得优质音色
无论是电动汽车还是内燃机汽车，发动机悬置都是由发动机和车身侧各一个连接元件和一个提供绝缘的弹性连接件组成的。制造商在这里可以自由选择：三点或四点悬置。衬套、圆锥或液压悬置。单绝缘或双绝缘。
借助有限元分析 (FEA) 等模拟方法和我们自己的材料模型，我们的专家可以在开发的早期阶段精确地根据制造商的要求调整发动机悬置的设计和属性，主客观 NVH 分析方法也用于原型阶段的车辆内部和底盘。
材料的选择可确保电动汽车的“声音”合适
但重要的不仅仅是设计，材料的选择也同样重要。如果我们的团队中有真正的材料专家，就更好了。由于电池组很大，电动汽车已经很重了，因此在保持优质性能的同时，组件应尽可能轻，以便延长续航里程。由于钢的高比刚度可以吸收更高的力和扭矩，因此适合连接元件。纤维增强的高性能聚酰胺的密度低，特别轻。而且，通常情况下，铝制结构是二者之间的折中选择。
对于实际应用中的绝缘元件，我们可以借鉴使用150年的橡胶经验。因为在这种情况下，电动汽车的化合物也与内燃机的化合物不同：橡胶化合物用在发动机舱中的较低温度下。因此，复合配方的目标冲突就转化为动态硬化和使用寿命。绝缘元件面临的挑战主要在于找到合适的刚度和耐用性，以实现优质绝缘性和安全性 –从而确保电动汽车的声学体验是一个令人愉快的乐章，而不是恼人的噪音。